雅萬(wàn)高鐵的13座隧道和56座橋梁
編輯：2023-10-03 10:22:21
中新網(wǎng)雅加達(dá)10月2日電 (記者 李志全 實(shí)習(xí)生 陳詩(shī)夢(mèng))印度尼西亞總統(tǒng)佐科2日上午在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。該項(xiàng)目起自印尼首都雅加達(dá)，終至旅游名城萬(wàn)隆，線路全長(zhǎng)142.3公里。鮮為外界所知，雅萬(wàn)高鐵沿線共13座隧道、56座橋梁，這里面有東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道，也有雅萬(wàn)高鐵第一長(zhǎng)橋。
10月2日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。中國(guó)駐印尼大使館、中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司、印尼中國(guó)高速鐵路有限公司等單位負(fù)責(zé)人參加了啟用儀式。圖為儀式現(xiàn)場(chǎng)停靠的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。李志全 攝
雅萬(wàn)高鐵隧道的“四個(gè)最”
雅萬(wàn)高鐵共有13座隧道，總長(zhǎng)16.69公里，均為單洞雙線隧道。主要有“四個(gè)最”：
東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道——1號(hào)隧道。位于首都雅加達(dá)市內(nèi)，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長(zhǎng)1885米，最大埋深34米，為全線控制性工程。隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件復(fù)雜，工程難度較大。隧道施工過(guò)程中，精準(zhǔn)采用“盾構(gòu)+明挖”施工方法，使用中國(guó)自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)到13.23米，創(chuàng)東南亞地區(qū)之最。2020年12月15日，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通，當(dāng)日印尼公共工程與住房部為1號(hào)隧道工程頒發(fā)了印尼最大TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))獲獎(jiǎng)證書(shū)。
全線最長(zhǎng)隧道——6號(hào)隧道。位于萬(wàn)隆市西北側(cè)普瓦卡達(dá)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4478米，是全線最長(zhǎng)的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長(zhǎng)距離穿越淺埋層，施工難度較大。施工單位采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進(jìn)度和施工安全。2022年2月18日，6號(hào)隧道順利貫通。
全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——10號(hào)隧道。位于萬(wàn)隆市郊區(qū)，全長(zhǎng)1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進(jìn)口段下穿曲線半徑僅200米的既有運(yùn)營(yíng)鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。施工單位采用精密監(jiān)控量測(cè)、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進(jìn)度及安全。2021年8月6日，雅萬(wàn)高鐵10號(hào)隧道順利貫通。
全線施工難度最大的隧道——2號(hào)隧道。位于西爪哇省普哇加達(dá)縣，全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米。2號(hào)隧道地質(zhì)具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率“四高一強(qiáng)”的特點(diǎn)，遇到坍塌、沉降大變形、突泥等問(wèn)題，是雅萬(wàn)高鐵全線施工難度最大的隧道。施工單位從國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)目抽調(diào)了68名隧道和注漿專(zhuān)業(yè)骨干，因地制宜創(chuàng)新采用開(kāi)挖工法，實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道“快挖、快支、快成環(huán)”良性循環(huán)，有效控制了沉降變形，確保隧道施工安全順利推進(jìn)。2022年6月21日，雅萬(wàn)高鐵2號(hào)隧道順利貫通，這也是雅萬(wàn)高鐵最后一座貫通的隧道。
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日上午，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。圖為登車(chē)前，列車(chē)長(zhǎng)向佐科報(bào)告。中新社記者 李志全 攝
雅萬(wàn)高鐵橋梁的“創(chuàng)新”
雅萬(wàn)高鐵共有56座橋梁，總長(zhǎng)88公里。在建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)雅萬(wàn)高鐵實(shí)施了簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)簡(jiǎn)支箱梁提升橋梁抗震效能。雅萬(wàn)高鐵所在地爪哇島位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地震烈度達(dá)到8至9度，火山、地震頻發(fā)。為了降低地震對(duì)橋梁的影響，設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)雅萬(wàn)高鐵實(shí)施了簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低簡(jiǎn)支箱梁梁體自重，較國(guó)內(nèi)通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，并進(jìn)行了充分的安全驗(yàn)證。
雅萬(wàn)高鐵第一長(zhǎng)橋——2號(hào)特大橋。全長(zhǎng)36公里，共有24聯(lián)連續(xù)梁，緊鄰雅加達(dá)到萬(wàn)隆高速公路，施工場(chǎng)地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜。施工單位科學(xué)制定分段架設(shè)方案，最大限度降低了臨近高速公路對(duì)施工的影響，確保連續(xù)梁群順利合龍。2022年6月27日，完成最后一孔箱梁架設(shè)，打通了全線鋪軌通道。
跨越雅萬(wàn)高鐵全線最大河流的大橋——17號(hào)特大橋。全長(zhǎng)2.8公里，位于爪哇省普瓦加達(dá)縣，跨越全線流量最大、河床最寬的芝塔龍河。開(kāi)工以來(lái)，施工單位深入研究橋址周邊和當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)情況，充分利用枯水期施工，架設(shè)全線最長(zhǎng)棧橋，創(chuàng)新運(yùn)用基礎(chǔ)鎖扣式管樁圍堰等施工措施和工藝工法。2021年12月31日，完成最后一孔箱梁架設(shè)。
據(jù)了解，在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)過(guò)程中，各參建單位全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境控制，建設(shè)生態(tài)環(huán)保之路。一是按照印尼環(huán)境管理體系相關(guān)法律規(guī)定，做好棄渣場(chǎng)的水土保持和環(huán)境保護(hù)工作。二是最大限度降低施工噪音，做到不擾民和文明施工。三是保持施工場(chǎng)地清潔。四是工程完工后進(jìn)行場(chǎng)地整理，恢復(fù)原地貌。路基施工與邊坡綠化同步，打造綠色長(zhǎng)廊。(完)
雅萬(wàn)高鐵的13座隧道和56座橋梁
編輯：2023-10-03 10:22:21
中新網(wǎng)雅加達(dá)10月2日電 (記者 李志全 實(shí)習(xí)生 陳詩(shī)夢(mèng))印度尼西亞總統(tǒng)佐科2日上午在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。該項(xiàng)目起自印尼首都雅加達(dá)，終至旅游名城萬(wàn)隆，線路全長(zhǎng)142.3公里。鮮為外界所知，雅萬(wàn)高鐵沿線共13座隧道、56座橋梁，這里面有東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道，也有雅萬(wàn)高鐵第一長(zhǎng)橋。
10月2日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。中國(guó)駐印尼大使館、中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司、印尼中國(guó)高速鐵路有限公司等單位負(fù)責(zé)人參加了啟用儀式。圖為儀式現(xiàn)場(chǎng)停靠的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。李志全 攝
雅萬(wàn)高鐵隧道的“四個(gè)最”
雅萬(wàn)高鐵共有13座隧道，總長(zhǎng)16.69公里，均為單洞雙線隧道。主要有“四個(gè)最”：
東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道——1號(hào)隧道。位于首都雅加達(dá)市內(nèi)，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長(zhǎng)1885米，最大埋深34米，為全線控制性工程。隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件復(fù)雜，工程難度較大。隧道施工過(guò)程中，精準(zhǔn)采用“盾構(gòu)+明挖”施工方法，使用中國(guó)自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)到13.23米，創(chuàng)東南亞地區(qū)之最。2020年12月15日，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通，當(dāng)日印尼公共工程與住房部為1號(hào)隧道工程頒發(fā)了印尼最大TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))獲獎(jiǎng)證書(shū)。
全線最長(zhǎng)隧道——6號(hào)隧道。位于萬(wàn)隆市西北側(cè)普瓦卡達(dá)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4478米，是全線最長(zhǎng)的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長(zhǎng)距離穿越淺埋層，施工難度較大。施工單位采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進(jìn)度和施工安全。2022年2月18日，6號(hào)隧道順利貫通。
全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——10號(hào)隧道。位于萬(wàn)隆市郊區(qū)，全長(zhǎng)1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進(jìn)口段下穿曲線半徑僅200米的既有運(yùn)營(yíng)鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。施工單位采用精密監(jiān)控量測(cè)、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進(jìn)度及安全。2021年8月6日，雅萬(wàn)高鐵10號(hào)隧道順利貫通。
全線施工難度最大的隧道——2號(hào)隧道。位于西爪哇省普哇加達(dá)縣，全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米。2號(hào)隧道地質(zhì)具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率“四高一強(qiáng)”的特點(diǎn)，遇到坍塌、沉降大變形、突泥等問(wèn)題，是雅萬(wàn)高鐵全線施工難度最大的隧道。施工單位從國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)目抽調(diào)了68名隧道和注漿專(zhuān)業(yè)骨干，因地制宜創(chuàng)新采用開(kāi)挖工法，實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道“快挖、快支、快成環(huán)”良性循環(huán)，有效控制了沉降變形，確保隧道施工安全順利推進(jìn)。2022年6月21日，雅萬(wàn)高鐵2號(hào)隧道順利貫通，這也是雅萬(wàn)高鐵最后一座貫通的隧道。
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日上午，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。圖為登車(chē)前，列車(chē)長(zhǎng)向佐科報(bào)告。中新社記者 李志全 攝
雅萬(wàn)高鐵橋梁的“創(chuàng)新”
雅萬(wàn)高鐵共有56座橋梁，總長(zhǎng)88公里。在建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)雅萬(wàn)高鐵實(shí)施了簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)簡(jiǎn)支箱梁提升橋梁抗震效能。雅萬(wàn)高鐵所在地爪哇島位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地震烈度達(dá)到8至9度，火山、地震頻發(fā)。為了降低地震對(duì)橋梁的影響，設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)雅萬(wàn)高鐵實(shí)施了簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低簡(jiǎn)支箱梁梁體自重，較國(guó)內(nèi)通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，并進(jìn)行了充分的安全驗(yàn)證。
雅萬(wàn)高鐵第一長(zhǎng)橋——2號(hào)特大橋。全長(zhǎng)36公里，共有24聯(lián)連續(xù)梁，緊鄰雅加達(dá)到萬(wàn)隆高速公路，施工場(chǎng)地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜。施工單位科學(xué)制定分段架設(shè)方案，最大限度降低了臨近高速公路對(duì)施工的影響，確保連續(xù)梁群順利合龍。2022年6月27日，完成最后一孔箱梁架設(shè)，打通了全線鋪軌通道。
跨越雅萬(wàn)高鐵全線最大河流的大橋——17號(hào)特大橋。全長(zhǎng)2.8公里，位于爪哇省普瓦加達(dá)縣，跨越全線流量最大、河床最寬的芝塔龍河。開(kāi)工以來(lái)，施工單位深入研究橋址周邊和當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)情況，充分利用枯水期施工，架設(shè)全線最長(zhǎng)棧橋，創(chuàng)新運(yùn)用基礎(chǔ)鎖扣式管樁圍堰等施工措施和工藝工法。2021年12月31日，完成最后一孔箱梁架設(shè)。
據(jù)了解，在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)過(guò)程中，各參建單位全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境控制，建設(shè)生態(tài)環(huán)保之路。一是按照印尼環(huán)境管理體系相關(guān)法律規(guī)定，做好棄渣場(chǎng)的水土保持和環(huán)境保護(hù)工作。二是最大限度降低施工噪音，做到不擾民和文明施工。三是保持施工場(chǎng)地清潔。四是工程完工后進(jìn)行場(chǎng)地整理，恢復(fù)原地貌。路基施工與邊坡綠化同步，打造綠色長(zhǎng)廊。(完)
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