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重慶軌道交通15號線銅鑼山隧道提前10個月貫通

編輯：2023-12-20 10:11:03

　　中新網(wǎng)重慶12月18日電 (張旭)12月18日，隨著最后一層隧道掌子面破壁，由重慶市鐵路(集團)有限公司建設、中國建筑股份有限公司承建的重慶軌道交通15號線一期控制性工程銅鑼山隧道順利實現(xiàn)全隧貫通，較計劃工期提前10個月。

　　銅鑼山隧道位于重慶軌道交通15號線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間，全長4039米，計劃工期48個月，采用單洞雙線馬蹄形斷面，為重慶地區(qū)典型的長大山嶺隧道。隧道多次穿越斷層破碎帶、富水巖溶區(qū)、瓦斯及采空區(qū)等不良地質(zhì)段落，存在施工難度大、安全風險高、建設工期長等難題，是全線控制性節(jié)點工程。

　　面對工程復雜地質(zhì)條件，參建單位中建三局、中建五局堅持技術先行，綜合應用TSP超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達、水平超前探孔等技術，深度掌握隧道沿線地質(zhì)、水文、環(huán)境等情況，梳理明確不同階段的施工重難點和風險點。項目成立創(chuàng)新工作室，立項重慶市建設科技項目，目前已產(chǎn)出科研成果14項，有效破解銅鑼山隧道施工技術難題。

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圖為重慶軌道交通15號線銅鑼山隧道內(nèi)的情景。(中建五局供圖)

　　此外，項目定制具備360度全視角三維場景的“隧聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)隧道施工人機料動態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風險數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，打破傳統(tǒng)隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現(xiàn)的“生產(chǎn)數(shù)據(jù)冗雜”“電話調(diào)度”“信息孤島”等問題，將隧道施工管理由“人控”升級到“數(shù)控”，提升效率約70%。

　　重慶軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，設計時速140公里。建成后將快速聯(lián)通重慶三大槽谷，實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡，對促進對外交通樞紐融合，引領城市發(fā)展格局具有重要意義。(完)


重慶軌道交通15號線銅鑼山隧道提前10個月貫通

編輯：2023-12-20 10:11:03

　　中新網(wǎng)重慶12月18日電 (張旭)12月18日，隨著最后一層隧道掌子面破壁，由重慶市鐵路(集團)有限公司建設、中國建筑股份有限公司承建的重慶軌道交通15號線一期控制性工程銅鑼山隧道順利實現(xiàn)全隧貫通，較計劃工期提前10個月。

　　銅鑼山隧道位于重慶軌道交通15號線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間，全長4039米，計劃工期48個月，采用單洞雙線馬蹄形斷面，為重慶地區(qū)典型的長大山嶺隧道。隧道多次穿越斷層破碎帶、富水巖溶區(qū)、瓦斯及采空區(qū)等不良地質(zhì)段落，存在施工難度大、安全風險高、建設工期長等難題，是全線控制性節(jié)點工程。

　　面對工程復雜地質(zhì)條件，參建單位中建三局、中建五局堅持技術先行，綜合應用TSP超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達、水平超前探孔等技術，深度掌握隧道沿線地質(zhì)、水文、環(huán)境等情況，梳理明確不同階段的施工重難點和風險點。項目成立創(chuàng)新工作室，立項重慶市建設科技項目，目前已產(chǎn)出科研成果14項，有效破解銅鑼山隧道施工技術難題。

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圖為重慶軌道交通15號線銅鑼山隧道內(nèi)的情景。(中建五局供圖)

　　此外，項目定制具備360度全視角三維場景的“隧聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)隧道施工人機料動態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風險數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，打破傳統(tǒng)隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現(xiàn)的“生產(chǎn)數(shù)據(jù)冗雜”“電話調(diào)度”“信息孤島”等問題，將隧道施工管理由“人控”升級到“數(shù)控”，提升效率約70%。

　　重慶軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，設計時速140公里。建成后將快速聯(lián)通重慶三大槽谷，實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡，對促進對外交通樞紐融合，引領城市發(fā)展格局具有重要意義。(完)